Desde que ganó las elecciones en noviembre, el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, se ha comprometido repetidamente a imponer aranceles a los principales socios comerciales del país, prometiendo que éste será uno de sus primeros actos cuando asuma el cargo el 20 de enero.
Amenazas La imposición de un arancel del 25% a todos los productos que ingresan a Estados Unidos desde Canadá y México, y un 10% adicional a los productos provenientes de China, ha inflamado las tensiones comerciales y ha generado preocupaciones sobre sectores sujetos a la globalización, como la industria automotriz.
Los fabricantes de automóviles han hecho sonar la alarma sobre el potencial Consecuencias de nuevas tarifas, incluidos mayores costos y posibles pérdidas de empleo. Si bien sigue siendo incierto cómo se materializarán finalmente las medidas de la segunda administración Trump, las empresas en México, Canadá y Estados Unidos enfrentan un camino impredecible que podría alterar sus cadenas de suministro y ventas.
México es el mundo. Séptimo más grande El fabricante de automóviles, el mayor de América Latina, ha atraído en los últimos años cada vez más inversiones en el sector de los vehículos eléctricos, especialmente de China, el principal fabricante y mercado de vehículos eléctricos del mundo. después Crecimiento explosivo En las ventas internas de la última década, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han buscado expandirse a nuevos mercados y establecer producción local en el extranjero, incluido Una ola de inversiones En México.
Sin embargo, esta expansión hizo saltar las alarmas en Estados Unidos, donde algunos observadores no él afirmó Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están utilizando la fabricación en México para eludir los aranceles y obtener acceso al mercado estadounidense, amenazando su industria. Las preocupaciones sobre la protección de la industria estadounidense ya han provocado la ira del presidente saliente Joe Biden. deber En septiembre pasado se impuso un arancel del 100 por ciento a los coches eléctricos procedentes de China.
En medio de la incertidumbre durante las elecciones y los períodos de transición, y con figuras políticas en Estados Unidos exigiendo la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en México por fabricantes de automóviles chinos, muchas empresas… Sus planes de producción se detuvieron temporalmente. En el país.
Para profundizar en estos temas, Diálogo Tierra conversó con Gustavo Jiménez, CEO de… movilidad eléctricauna consultora con sede en la Ciudad de México enfocada en descarbonizar el sector transporte.
Con casi dos décadas de experiencia en una variedad de proyectos nacionales e internacionales, Jiménez ha sido una figura clave en el sector y ha asesorado a varios fabricantes de automóviles chinos, incluidos Sunwin, Zhong Tong y King Long, así como a gobiernos y bancos de desarrollo. La entrevista ha sido ligeramente editada para mayor extensión y claridad.
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A nivel internacional, la guerra comercial entre China y Estados Unidos está afectando a la industria. Estados Unidos impone aranceles a los autos eléctricos provenientes de China y amenaza con imponer impuestos a los vehículos fabricados en México con componentes chinos.
Gustavo Jiménez, director general de e-Mobilitas
Diálogo Terrestre: Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han incursionado en el mercado mexicano en los últimos años, tanto en planes de ventas como de producción en el país. ¿Cuál fue el impacto de su llegada a México?
Gustavo Jiménez: En los últimos seis años, el gobierno chino y las marcas chinas han logrado importantes avances tecnológicos en vehículos eléctricos, haciendo real su competitividad frente a los vehículos de combustión interna.
Fui uno de los primeros en trabajar en movilidad eléctrica en México, y la verdad es que empezó muy lentamente, pero en los últimos seis años ha habido muchos cambios. Los coches chinos llegaron a precios mucho más bajos que los europeos. Esto ha hecho que los precios sean más asequibles, lo que ha motivado a los gobiernos y al sector privado a repensar la viabilidad de la movilidad eléctrica como una realidad. [in Mexico]Esto abrió la puerta para empezar a desarrollar modelos de negocio y análisis de costes.
En e-Mobilitas nos propusimos comparar el coste total de propiedad de un vehículo eléctrico frente a un vehículo diésel a lo largo de su vida útil. Los resultados fueron aún más interesantes, ya que los gobiernos, las empresas de transporte y el sector privado vieron que avanzar hacia la movilidad eléctrica podría ser más rentable. Aunque el impacto ambiental es importante, la economía juega un papel importante. No vivimos en Europa, donde las emisiones de dióxido de carbono tienen un precio. [under the EU emissions trading scheme]Por tanto, la viabilidad económica se ha convertido en el principal motor de esta transformación.
¿Cómo cree que los anuncios de Donald Trump sobre sus planes de aranceles y la actual tasa estadounidense del 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos chinos están impactando a la industria?
Este es un tema muy interesante que podría afectar a la economía mexicana y a toda la región.
En México obtuvimos exención arancelaria para autos eléctricos [from countries with which it does not have free trade agreements] Hasta el final del sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador en octubre de 2024, lo que permitió la llegada de más vehículos eléctricos al país, período en el que se implementaron los autobuses públicos eléctricos. Ahora se está reanudando el impuesto arancelario del 20 por ciento sobre los coches eléctricos.
A nivel internacional, la guerra comercial entre China y Estados Unidos está afectando a la industria. Estados Unidos impone aranceles a los autos eléctricos provenientes de China y amenaza con imponer impuestos a los vehículos fabricados en México con componentes chinos.
Esto podría acabar con las inversiones de empresas chinas que anuncian planes de producción en México, como BYD y Yutong. Si Estados Unidos implementa esto Derechos de aduana de hasta el 200 por ciento Podría tener graves consecuencias económicas para México, especialmente porque muchos vehículos fabricados en México se exportan a Estados Unidos.
Un conflicto así no sólo afectará a las inversiones, sino que también tendrá un impacto medioambiental, porque dificultará la llegada de coches eléctricos más baratos y accesibles. Además, Estados Unidos tiene interés en proteger su propia industria, y esto podría plantear un desafío importante para la competitividad global de los vehículos eléctricos chinos.
México ahora tiene una nueva presidencia con un buen historial en temas de sostenibilidad. ¿Qué hizo Claudia Sheinbaum para promover los autos eléctricos en México?
Como Presidente del Gobierno de la Ciudad de México [from 2018 to 2023]Claudia Sheinbaum comenzó a impulsar la electrificación de algunas líneas de autobuses en particular TrolebusesLo que llevó a generar inversiones y atraer más empresas para promocionar sus servicios. En cuanto a los taxis, al principio eran caros, pero hace dos años empezaron a llegar modelos de taxis eléctricos más asequibles.
Desde entonces, hemos aumentado significativamente el número de vehículos eléctricos e híbridos en México. Las tasas de crecimiento siguen aumentando y los precios siguen bajando.
Hoy en día ya existen coches eléctricos asequibles similar A los autos de combustión, lo que coloca a México en una etapa crucial, donde veremos más autos eléctricos en las calles, lo cual es positivo tanto para el medio ambiente como para la eficiencia energética.
Claudia, en su propia posición, siempre ha estado consciente de los temas ambientales. Aunque el gobierno federal ha promovido las energías renovables de manera tibia, Claudia ha mantenido un mayor enfoque en la conciencia energética y la movilidad sostenible.
Este sexenio seguramente abordará el tema de las energías renovables y los vehículos amigables con el medio ambiente, lo cual es crucial, porque el sector transporte constituye una de las mayores fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero en México.
Este artículo fue publicado originalmente en Tierra de diálogo Bajo licencia Creative Commons.
