No existen leyes que regulen el humilde rickshaw eléctrico, o e-rickshaw, en Bangladesh. Sin embargo, están en todas partes y su presencia se ha vuelto muy controvertida.
Los rickshaws eléctricos comenzaron a aparecer en el país en Finales de la década de 2000cuando los innovadores locales modificaron los rickshaws tradicionales con motores eléctricos importados de China y baterías de plomo-ácido.
En un aspecto importante, siguen el legado de los tradicionales rickshaws a pedales, que supuestamente debutaron en Bangladesh ya en 2008. 1919Ha sido un medio de transporte líder desde la década de 1960. Al igual que sus predecesores, la mayoría de los e-rickshaws no están registrados oficialmente.
Esta falta de estatus formal coloca a los e-rickshaws en una posición precaria, pero los intentos de cambiar las cosas han fracasado. En 2014, el Tribunal Supremo rechazó las peticiones presentadas por cinco asociaciones de propietarios de rickshaws para legalizar sus vehículos, de hecho prohibición Utilizado en dos ciudades importantes. Esto hizo poco para frenar su propagación. En 2021, el gobierno emitió una prohibición a nivel nacional para mejorar la seguridad vial, pero luego fue rápidamente abandonada. Protestas Por asociaciones de transporte.
Lo mismo ocurrió en mayo de 2024, cuando el entonces ministro de Transportes Terrestres y Puentes, Obaid Al-Qadir, ordenó comenzar la ejecución del proyecto. Eliminar todos los e-rickshaws Desde la capital, Dhaka, por motivos de seguridad. Ante las protestas generalizadas, se tomó la decisión Revertido en unos díasaunque los rickshaws eléctricos todavía están prohibidos en las carreteras estatales.
A pesar de estos intentos regulares de prohibir los rickshaws eléctricos, la posición del gobierno no ha sido consistente. En febrero de 2024, Nasr Al-Hamid, entonces Ministro de Estado de Electricidad, Energía y Recursos Minerales, llamó al e-rickshaw “Tesla Bangladesh“.
Elogió el ingenio de quienes fabrican estos vehículos, señalando que en el país existen 4 millones de rickshaws electrónicos. En comparación, Estados Unidos, con el doble de población, sólo tenía 3,5 millones de coches eléctricos En 2023.
La cuestión de los e-rickshaws sigue sin resolverse tras el colapso del gobierno de la primera ministra Sheikh Hasina en agosto de 2024. El 21 de noviembre, el Tribunal Supremo dio a las autoridades tres días para investigar el asunto. Detener el funcionamiento de los rickshaws eléctricos en DhakaLo que provocó nuevas protestas hasta el Tribunal Supremo. el asunto queda Cuatro días después.
El acalorado debate sobre los rickshaws eléctricos toca cuestiones críticas de movilidad, dignidad, medios de vida, seguridad y contaminación, todas ellas fundamentales para el movimiento por la justicia climática. A Trabajo de investigación 2018que consideraba los rickshaws el principal medio de transporte en Dhaka, estimó que esta forma de transporte no motorizado representó 7,6 millones de viajes por día en 2009, casi el doble de la cifra equivalente más alta del metro de Londres en 2012.
Raju, un conductor de rickshaw de 18 años en Dhaka, dijo a Diálogo Tierra: “No queremos tener dificultades para conducir rickshaws porque es muy difícil y requiere fuerza física. [especially] Durante tormentas y olas de calor”. Y añadió: “Tres personas no pueden sentarse en un rickshaw, pero pueden viajar cómodamente en un rickshaw eléctrico. Tengo a mis padres y hermanos en mi familia… pago 500 taka [USD 4] Cada día es como un alquiler. [and] Gana entre 700 y 800 takas [USD 5.8-6.6] diariamente después de pagar el alquiler.
Muhammad Milon Sarkar está en el otro extremo del espectro. Este hombre de 57 años posee un garaje para rickshaws con 25 rickshaws y entre 40 y 50 rickshaws eléctricos, que alquila.
“La mayoría de los conductores son jóvenes”, dijo a Diálogo Tierra. “Antes estos jóvenes vagaban por las calles. No podían conducir rickshaws a pedales porque era difícil. [and] Solían involucrarse en las drogas y no escuchaban a sus padres. Sus vidas cambiaron cuando empezaron a ganar dinero conduciendo [e-rickshaws, and] Estos chicos son 1737456234 Ayudar a sus familias con estos ingresos”.
La facilidad de uso es de suma importancia para Abu Al-Hussein, quien trabajó como fabricante de baldosas cerámicas hasta que un accidente de maquinaria le lesionó la mano en 2022.
“Me echaron de la fábrica [and] Sólo me ofrecieron algún tratamiento, pero los médicos tuvieron que amputarme toda la mano. [off]. “Luego vendí el pequeño terreno que tenía en mi aldea para recibir un mejor trato”, recuerda. El hombre de 43 años tiene esposa y tres hijos que mantener y dijo a Diálogo Tierra que está “muy molesto y pensando en qué hacer después del incidente. [Finally,] Pedí un préstamo de una ONG y compré este e-rickshaw…lo requiere [much more] El arduo trabajo de conducir un auto rickshaw”.
A pesar de estas ventajas, también existen desafíos importantes. Aunque Sarkar, el propietario del taller, insiste en que los nuevos rickshaws eléctricos con frenos hidráulicos son más seguros, el diseño básico del rickshaw eléctrico sigue siendo el de ir delante y sentarse detrás. Son livianos, inestables y carecen de equipos de seguridad como cinturones de seguridad, lo que hace que las altas velocidades que pueden alcanzar sean particularmente peligrosas.
Además, la mayoría de los rickshaws eléctricos funcionan con baterías de plomo ácido, y Bangladesh tiene estas baterías. Cuarto nivel de impacto más alto de contaminación por plomo En el mundo.
La naturaleza informal de la economía del rickshaw eléctrico significa gestión y eliminación de baterías. Tiene poca supervisiónEsto añade una grave carga de salud al país. mientras Reemplazo de batería El uso de baterías de iones de litio ofrece una posible solución. Sin un marco regulatorio, muchos propietarios de rickshaws eléctricos probablemente seguirán eligiendo la opción más barata de plomo-ácido.
Este artículo fue publicado originalmente en Tierra de diálogo Bajo licencia Creative Commons.
