Japón y Corea del Sur se unieron 45 otros gobiernos Como el Reino Unido y el país más grande del mundo para apoyar a las Islas del Pacífico Una sugerencia de impuestos Sobre emisiones marinas.
China, Indonesia y COP30 anfitrión Brasil Oposición El plan, con el pretexto de que será costoso, reducirá las exportaciones de los países en desarrollo y afectará la seguridad alimentaria.
Las discusiones de la OMI, las Naciones Unidas, que regulan el desempeño de seguridad y medio ambiente del envío internacional, terminaron el viernes sin acuerdo para imponer un impuesto sobre todas las emisiones del barco. Sin embargo, seguidores derrotar Más de diez países para apoyar el impuesto durante la conferencia de la semana, incluidas Nueva Zelanda y Dominica. La OMI toma decisiones por unanimidad, pero también puede hacerlo apoyando a la mayoría.
Las conversaciones de la semana pasada estaban dirigidas a la claridad en las políticas de reducir los gases de efecto invernadero, consentir En abril.
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Japón y Corea del Sur no solo están asegurados por su competitividad a largo plazo en el sector marítimo global, sino también un futuro sostenible y flexible para esta industria.
Dos días, Han, investigador de envío, soluciones a nuestro clima
La Agencia de las Naciones Unidas trabaja en el objetivo de las emisiones netas de gases de efecto invernadero a mediados de siglo como parte de los esfuerzos mundiales para combatir el cambio climático. Han, un investigador de envío de dos días para soluciones sin fines de lucro con sede en Corea del Sur en Corea del Sur, a raíz del objetivo, crea una “oportunidad económica estratégica”, los principales barcos como Japón y Corea del Sur.
Han dijo que ambos países se han estado preparando durante mucho tiempo para la transición de energía limpia al sector. Hmm, la compañía naviera más grande de Corea del Sur tiene un esquema para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Las líneas Mitsui OSK, con sede en Japón (Mol) y una de las compañías navieras más grandes del mundo, establecen una meta para lograr emisiones netas de cero para 2050.
“Como pionero en el campo de la construcción naval, el cambio hacia el combustible más limpio conducirá a un aumento en la demanda de una nueva generación de buques y emisiones bajos, lo que mejora la construcción de barcos e industrias relevantes. Al liderar el cambio hacia el combustible alternativo, Japón y Corea del Sur no solo asegurar su competencia a largo plazo en el sector marítimo global, sino que también constituye un futuro alternativo y en el futuro de la industria.
Estados miembros del grupo de trabajo entre la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres el 17 de febrero de 2025. Imagen: IMO
Los países dirigidos a la exportación, como China e Indonesia, se oponen a esta medida porque es una creencia común de que el impuesto impuesto a todos los barcos internacionales aumentará los costos de envío y, por lo tanto, la estimulación casi común.
Las grandes compañías navieras en China también se comprometieron a alcanzar cero en 2060, en lugar de mediados de siglo para igualar el objetivo del cero neto del país en el año 2060.
“El envío se considera un sector difícil de hacer, y existe una creencia común de que el sector debe tener un horario más largo para mudarse a net-cero.
El impuesto al carbono es de $ 100 por tonelada de gases de efecto invernadero Puedes nacer Hasta 60 mil millones de dólares por año de ingresos que pueden volver a invertir en un fondo de desarrollo de combustible de baja carga de carbono y el apoyo de los países pobres para pasar a una carga más limpia.
Haría que el combustible tradicional basado en combustible sea más costoso y estimularía el uso de combustible de baja toma, como amoníaco, biocombustibles, metanol e hidrógeno.
Paralelamente al impuesto sobre el carbono, las discusiones también cubrieron la introducción de un estándar de combustible global que establece los requisitos de los gases de efecto invernadero para el combustible marino. Las compañías navieras tendrán que cambiar a una disminución en el combustible de carbono en al menos algunos de sus barcos, o usar aquellos que se mezclan en combustible alternativo con menos densidad contaminada.
Singapur e India, que proporciona los puertos más grandes del mundo, y Filipinas, es uno de los mejores proveedores de servicios marinos y empleados marinos, no han tomado una posición firme sobre este tema.
Una fuente de entorno empresarial dijo que tales países están en el “final de la decisión de transmitir emisiones cero”.
Responden a las decisiones tomadas por los propietarios de barcos, en lugar de ser líderes. Por lo tanto, creo que Singapur e India, en las que los propietarios de los barcos adultos, así como Filipinas, esperan y verán la posición de los principales Estados miembros y las partes interesadas para revelar sus posiciones.
¿Puede la eliminación de bosques en el plan verde de IMO?
Antes de las conversaciones, varias organizaciones sin fines de lucro están dirigidas por T&E y algunos gigantes de envío importantes como Hapag-Lloyd con sede en alemán El nombre La organización marítima internacional para la exclusión de los biocombustibles que lidera la eliminación de bosques, como palmeras y soja, debe de la lista de alternativas verdes a los combustibles fósiles tradicionales.
bajo Borrador actual Entre la Ley de Combustible Verde de las Naciones Unidas, casi un tercio de los cargos globales pueden trabajar en biocombustibles en 2030 desde menos del 1 por ciento hoy, basado en análisis Por T & E.
T que dijo declaración.
“Este es un problema con el clima peligroso, ya que la palma y la soja son responsables de las emisiones de carbono dos o tres veces más que la mayor cantidad de combustible de carga hoy, tan pronto como se toman la eliminación de los bosques y la eliminación de las tierras”.
Los defensores se hicieron eco de la invitación, refiriéndose a los riesgos ambientales asociados con los biocombustibles, especialmente los derivados de los cultivos alimentarios y los cultivos de petróleo.
Han dijo: “Si bien los biocombustibles a veces se consideran combustible del puente, la OMI debe garantizar los estándares de sostenibilidad que evitan que el combustible cause más daño que el beneficio. Suministro de alimentos.
