El vehículo eléctrico esperado desde hace mucho tiempo se lanzó para la larga protón de Malasia (EV), E.MAS7, en diciembre de 2024. A un precio que oscila entre 105.800 rangos de rango de Malasia ($ 23,950) y RM119,800 (27,120 USD), E.MAS7 es mucho más costoso que el motor de combustión interna más vendida del país, que es perodea bezza, que se vendió en menos de 50,000 rangeette de Malasia ($ 11,320) en 2024. En Tanjung Malim, Malasia solo será operado por Malasia antes antes de Malasia antes de El final de 2025.
Las nuevas cadenas de suministro también se colocan. Con menos Partes mecánicasLa producción de EV no usa diferentes rebanadas de la antigua cadena de suministro de autos de hielo. Pero los componentes EV serán mucho más complicados, requerirán nuevas baterías, semi -conductores adicionales y componentes electrónicos avanzados para respaldar el aumento esperado en los trabajos.
Para facilitar el desarrollo de nuevas cadenas de suministro de EV, protones organiza coincidencias comerciales realizadas en julio de 2024 en Centro de investigación de Geely En la Bahía de Hangzhou, China, para que los proveedores actuales de protones en Malasia puedan interactuar con los proveedores de Geely EV. Los productores de componentes locales necesitarán nuevos socios para acciones y tecnología para proporcionar entradas para nuevos EV y nuevos compuestos de potencia (NEV) que formarán el futuro del protón.
El mercado de componentes EV es un ejemplo de demanda derivada: la expansión de la nueva cadena de suministro depende del crecimiento en las ventas de EV. Suponiendo la expansión continua de la infraestructura para enviar Malasia, es probable que la demanda local de EVS aumente cuando los precios disminuyan. Esto se puede transmitir desde 2026Cuando Malasia comienza a recibir las importaciones de los grupos de ERC que son totalmente reconocidos, las autopartes que se fabrican en el extranjero para automóviles recolectados localmente. Pero es poco probable que los precios de EV alcancen lo asequible, como se muestra en el mejor modelo de hielo de Venta en perodua.
Las cadenas de suministro de EV también dependerán de las exportaciones porque el mercado de automóviles locales es muy pequeño que no ahorra los volúmenes necesarios para reducir los costos de producción en el mercado de automóviles muy global. Sin dominio, los proveedores de Malasia lucharán para alcanzar la efectividad de los competidores chinos. Según lo que un protón planea Exportar E.Mas7 a Mauricio, Nepal, Singapur, Trinidad y Tobago, y Brunei.
En el caso de Malasia, todavía es posible mantener la antigua cadena de suministro de modelos de hielo siempre que la demanda de autos de hielo continúe.
En general, mudarse a los EV significa que algunos componentes actuales se enfrentarán a la extinción si no se han inventado desde entonces Sistemas principales Los vehículos de hielo esenciales están ausentes de los EV. Por lo tanto, con la recepción de la demanda de EV, los proveedores de sistemas de escape, sistemas de combustible y transporte pueden verse obligados a salir de la industria.
Sin embargo, en el caso de Malasia, todavía es posible mantener la antigua cadena de suministro de modelos de hielo siempre que la demanda de autos de hielo continúe. Geely Partnership con Proton desde 2017 ha llevado a nuevos modelos, o lo que se conoce como serie X, como X70, X50, X 90, mientras se mantiene Serie Legacy (Persona, Iriz, Exora, Saga). Estos nuevos modelos no compiten con modelos antiguos, ya que pertenecen a la categoría de motor superior. Los nuevos modelos tienen un precio de aproximadamente 80,000 Rangeette de Malasia ($ 18,110) a un ligeramente superior a 100,000 de Malasia ($ 22640), mientras que el modelo de protones mejor vendido en 2024 es ProtónQue tiene un precio de menos de 50,000 Rangeett de Malasia ($ 11,320).
La demanda local de modelos antiguos continuará a pesar de la transformación del gobierno del gobierno a los EV, porque los EV a precios razonables son menos de 50,000 Rangeette de Malasia aún no están disponibles. El precio esperado Perodoa EV este año es 80,000 Rangeett de Malasia ($ 18,110) sin la batería, que será arrendada al comprador. La eliminación declarada de los subsidios de combustible también puede no conducir al cambio a los EV, ya que se conservará el apoyo a las familias de bajos ingresos. Si la forma de soporte de combustible permite a estos consumidores continuar utilizando combustibles fósiles, continuará la demanda de modelos antiguos (así como algunos modelos Perdeua en los mismos sectores de precios). Además, una encuesta reciente indicó que 40 por ciento De los consumidores aún prefieren el hielo, mientras que el 20 por ciento prefiere los automóviles híbridos. Los consumidores de Malasia, en gran medida, siguen siendo cautelosos con la adopción de EV.
Desde 2020, el protón ha estado presionando duro Exportar Sus autos de hielo, incluidos los modelos de la serie X, a Kenia, Mauricio, SudáfricaPakistán, Brunei, Bangladesh y Egipto. De hecho, las operaciones de ensamblaje local ya han comenzado en algunos destinos de exportación como Kenia en 2020Pakistán en 2021Y Egipto está en 2024. Para apoyar las exportaciones planificadas, incluidos los grupos de ERC para las plantas de ensamblaje de protones en destinos de exportación como Bangladesh, Proton Invest 180,000 unidades general. Estos Poles TGDI TGDI poros X70 y X90 están dirigidos a mercados extranjeros. Protón RM1.8 mil millones (410 millones de dólares) La inversión para mejorar la fábrica de Tanjung Malim y estimular la fabricación local de motores indica que la compañía no espera que la demanda global de autos de hielo se desvanezca en el futuro cercano o incluso lejano.
EV generará nuevas cadenas de suministro de protones con los proveedores de China y su cooperación con los vendedores locales. Sin embargo, el ritmo de cambio depende de los precios de EV, el envío de infraestructura y la presencia de la antigua cadena de suministro, que todavía está en gran medida invertida.
Tham Seew Yean es un gran colega visitante en el Instituto ISEAS: YUSOF ISHAK, Profesor de Fakhri, Universiti Malasia.
Este artículo fue publicado por primera vez en fulcroISEAS – Blogs del Instituto Yusof Ishak.
