Pero a pesar de los grandes retrasos en el tratamiento de bienes y la acumulación de barcos, a la espera de la entrada de los puertos, la gravedad de las emisiones, que Representa el viaje y la eficiencia en el tazón, No se vio afectado, lo que refleja el progreso de la industria marina en la creación de barcos más eficientes, encontró un un informe Publicado por Guselbot, una compañía de tecnología con base en griego que rastrea las emisiones de la cadena de suministro.
Huracán Deno Filipinas fueron golpeadas en agosto de 2024. En noviembre, el archipiélago también se vio afectado Hombre yi huracánQue luego se retiró a Hong Kong, mientras que el huracán Pindo estalló en Sri Lanka.
En todo el mundo, estas perturbaciones han causado retraso en las operaciones de entrega, lo que contribuye a altas emisiones debido a viajes más largos, tiempos de inactividad y la necesidad de redirigir los barcos para evitar tormentas afectadas, según el informe.
Sin embargo, el análisis señaló que a pesar del aumento de las emisiones para este período, hubo mejor Rendimiento por barcos en términos de velocidad, consumo de combustible y tipo de combustible.
Las emisiones de gases endocrocales (la ventana azul a la izquierda) y la densidad de emisiones (la ventana verde a la derecha) para los viajes a lo largo de los corredores principales del año 2024 en comparación con 2023. Las emisiones se consideran inestables en 2024 (consulte la escala de cinta con un máximo de 100,000 tono) mientras la densidad de las emisiones es inestable. Foto: El tazón
El estudio dijo: “La intensidad de las emisiones en general parece sin cambios en 2024, pero las emisiones de gases de efecto invernadero en toneladas del viaje están aumentando drásticamente … lo que confirma los logros de la industria marina en la creación de barcos y más vuelos”.
La cantidad de bienes transportados por los buques y la navegación en las velocidades ideales se ha convertido en factores decisivos para reducir la gravedad de las emisiones. Agregó que al mejorar estos parámetros, la industria hizo una gran mejora en la gravedad de las emisiones.
La intensidad de las emisiones para el sector marino en 2024 mejoró 220 gramos de “ruedas altas” para dióxido de carbono (WTW G CO2E) por kilómetro de un kilómetro de la carga que se transfiere (KM TEU), que se usa comúnmente en 2023, hasta 209 WhatsApp G/KM TEU en 2024. Para la cadena de suministro, que excede las estimaciones.
La industria marina fue testigo de estrés y líneas peligrosas el año pasado cuando los rebeldes hutíes fueron Ataques En el Mar Rojo, causó agitación y riesgo a lo largo de las rutas comerciales que conectan el Medio Oriente con Europa y Asia. Los hutíes, un grupo rebelde respaldado por iraníes que considera a Israel en un enemigo, comenzaron acciones hostiles en respuesta a la guerra en la Franja de Gaza.
Además, las tensiones comerciales en los Estados Unidos y China han alimentado un aumento en las importaciones de contenedores de China a México, causando formas más largas y tiempos de entrega retrasados, así como los efectos del medio ambiente y la economía global.
Los analistas dijeron que las tendencias actuales muestran emisiones de gases de efecto invernadero y la gravedad de las emisiones en el aplanamiento, pero destaca que las predicciones de 2025 y más allá de “limitan la resurrección”.
El informe dice: “Las operaciones marinas son volátiles por naturaleza, y se ven afectadas por una amplia gama de factores y eventos externos que afectan la eficiencia y el progreso”.
[Correction note, 27 February 2025: An earlier version of the article said that greenhouse gas emissions increased last year because of various reasons, including the need to reroute vessels to avoid storm-affected areas in the South China Sea and Indian Ocean. This is inaccurate. An edit has been made in Paragraph 4 to reflect that it is the disruptions to global sea routes that has caused delays in deliveries, contributing to higher emissions.]
